Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战

阅读(850)
文、图/李林树

协力/GMS特波、West Racing

既然赛车本身就是一项烧钱的极限运动,在无法有效压低参赛成本的前提下,如何将赛事内容安排的更加精采,同时也能够让车手与厂队在众多竞争对手同场竞技时,仍维持公平则显得相当重要,有鉴于国内赛车运动近年来快速蓬勃发展,为了让这难得燃起的赛车魂可以持续维持热度,又能保有话题与刺激感,因此这次特别藉由北海道十胜赛车场的採访过程中,深入了解日本赛车运动为什幺能够维持超高精采度的精随。

类方程式着重操控技巧

完全回归操控技术本位

眼前这辆车看起来是不是相当的眼熟呢?事实上国内在2011年所出现的Vitabusa,其车体结构是由日本专门打造方程式车体的West Racing Cars所製作,不过在日本当地则是称呼为Vita-01,目前Vita-01已成为当地「入门」的统一规格类方程式,而看似简单的结构中,除了完全以方程式製作过程所打造,採用高刚性金属材质所製作的骨架肩负起车体必要的强度,有效减轻重量负担的优势下,使得入门方程式可以达到更好的重量马力比。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战回归纯机械与车手技巧的驾驭方式,Vita-01为日本「入门」的统一规格类方程式。

为了有效降低成本与周边消耗,在日本当地所推广的Vita-01动力是採用1.5升可输出110hp的Yaris引擎,配上原厂五速手排变速箱,确实让可消耗的部件达到最省极致,即便全车FRP外壳与引擎全数安装完毕后其重量依然能控制在520kg,重量轻的优势下,即使採用小马力引擎也能有5kg/hp以下的重量马力比。虽然看似相当平凡的动力表现,事实上据GMS特波三位车手表示,Vita-01所带来的加速力与侧向G值早已超过房车与卡丁车,挑战难度相当高。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战虽然1.5升的Yaris引擎搭配五速手排仅有110hp/14.2kgm并不起眼,不过耐用度与后续花费却是降低成本的关键。

尤其没有任何电子设备辅助下,其外观就只针对引擎冷却与空气力学加以着重,车头设计的气坝完全是以水箱冷却作为主要需求,当车辆产生撞风效应时,负责引擎冷却的大水箱就能在第一时间达到最佳降温效能,不过由于北海道夏季气温大约15~25度,相当凉爽的气温反而容易使得水箱散热过于优异,为了将引擎水温维持在最佳的70度範围,因此必须拆除集风罩,并以胶带适度减少水箱的撞风面积来「保温」。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战以方程式结构设计的Vita-01,不仅操控反应更为直接,每当练习或比赛结束后,日本后勤便会将车辆重新清洗并整理,以确保所有机件功能正常。

车尾方面,由于引擎正好安排在座舱正后方,因此在外壳包覆下仅能看到中置排气管,就连引擎进气管路也都巧妙隐藏在驾驶座后方,虽然动力仅是搭载Yaris的1.5升引擎,但是几乎直通的排气管配置(一颗金属触媒),实际的排气声浪依然相当震撼,不仅在赛道旁拍照的摄影师远远就能听音辨位,就连车手都必须戴上耳塞才能避免耳鸣。比起一般方程式习惯在驾驶座舱上方设计的强制进气管路,Vita-01基于车身重量平衡点设计仅在防滚笼架上方标记红色拖吊点,这样一来一但在赛场上遇到任何突发事故便能够立即以拖吊方式离场。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战由于北海道气温偏凉,为了维持引擎最佳工作温度70度,因此前气坝与水箱都必须以胶带来阻隔撞风面积,避免温度过低而造成引擎无力。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战没有过多而複杂的结构与功能设计,隐藏于气坝内的只有负责冷却的大型水箱,在维修方面能更为有效率与简易。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战几乎为直通设计的排气管,即使有金属触媒稍微降低排气音浪,但是车手仍须戴上耳塞才能避免发生耳鸣现象。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战採用双A臂结构能够让车手精确掌握转向与车身动态,不过相当灵敏的车尾反应可就需要车手极为细腻的操驾。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战有别于高性能热熔胎,採用195/55 R15性能街胎目的是希望能降低消耗支出,在有限抓地力的条件下也能训练车手对于车辆更为精準的掌控。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战没有过多的按钮与开关,简单的单人座操控介面与五速手排换档,车手只需在赛车椅上专注掌控方向盘与换档跟趾即可。

挥军挑战十胜赛道

技术提升重于名次

既然决定要参赛,当然就要想办法获得最后胜利,我想这是绝大多数车手参赛时的终极目标,就连这次GMS特波车队所派出的李仁全、李仁泰与Phill三位车手应该也不例外,但是面对从未练习过的十胜国际赛车场,加上Vita-01车型操控反应偏向类方程式的设计,面对多位在地车手极具自信的挑战,确实大幅增加台湾车手获胜的难度,但这却也是本次挥军北海道挑战的最大目的。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战陌生的赛道加上陌生的车型,车手只能够靠自身的驾驶技巧在统规赛中发挥真正实力。

以目前台湾车手的参赛心态仍是以「得奖」为第一考量,似乎完全忽略提升技术本位的重要性,长久下来不仅会导致车手对战实力的下降,心态上也会变得更容易怯战,一旦比赛场上毫无竞争力时可能就会先举白旗投降,这样的风气对于台湾赛车运动的推广确实会有很大的影响,然而相较于日本职业车手不论排名与竞争力,全力拚战的企图心就算是最后一名也要力战到底。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战车辆反应相当灵敏的Vita-01,一旦车手操驾超过车辆极限很快就会在赛道上跳起芭蕾舞,挑战性比卡丁车或Porsche Cup高出许多。

虽然这次十胜赛车场之旅,三天时间仅只有七节各25分钟的练习机会,加上週六阴雨绵绵让练习时的风险性大幅增加,但是透过Datalog与West Racing神谷社长的路线分析,三位车手的单圈成绩也立刻由1分36~37秒提升至1分34~35秒区间,虽然比起在地好手的1分33秒仍慢上1秒钟,但是若能够针对底盘重新进行设定,而非维持原车数据,势必对于在地车手会造成极大冲击。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战藉由自身操控经验的帮助下,配合West Racing神谷社长针对Datalog上的指导,三位台湾车手迅速在短时间内跑出具水準的单圈成绩。

不过这次台湾车手原本最具站上颁奖台实力的李仁全,虽然最终比赛结果只拿下第四名,看似令人感到相当惋惜,但是对于他来说,能够从起跑排位第5名变成比赛结果第4名,仅仅1个名次的差距却是对于个人操控实力的肯定,主要原因在于第一次下场练习时,完全追赶不上同组竞争对手,但是经过几次练习之后不断提升实力与稳定性,甚至在比赛过程中能够顺势突破对手的严密防守,进而将名次向前挺进,这份喜悦即使没有像站上颁奖台一样光荣,但是无价的肯定却能够证明自我实力,同时也让首次与台湾车手交流的北海道车手看见台湾真正的实力,而藉由这次的海外比赛经验,也期许能够替台湾赛车运动导入些许的良性竞赛风气。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战在很难得的机会下,GMS特波车队李仁全、李仁泰与Phill三位车手首次挑战十胜国际赛道,而这也是首次有台湾车手踏上北海道征战。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战对于赛事规範要求相当严格的日本,人身装备都必须由车手亲自带去检验,就连West Racing神谷社长也不例外。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战既然是统规赛,车检项目当然少不了车重检验,而这也是车手在技术较量之外的另一个厮杀战场。

Yaris引擎跨海征战北海道统一规格战由于验车设备的完善,检验人员虽然每辆车仍需彻底检验,但是流程却是相当顺畅,平均一辆车大约2分钟即可完成,然而在比赛前还会进行一次简易验车。

Vita-01车辆规格

引擎:1.5升Yaris引擎

排气量:1497c.c.

变速系统:五速手排变速箱

马力:110hp/6000rpm

扭力:14.2kgm/4200rpm

压缩比:10.5:1

车重:520kg

悬吊设计:前后双A臂

胎圈:195/50 15

煞车:前后四活塞卡钳

长/宽/高:3712×1600×1070mm

轴距:2200mm

前轮轴距:1390mm

后轮轴距:1440mm

上一篇: 下一篇: